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                2018年北京交通:“加減乘除”治堵 智慧交通省時

                2018年01月30日 15:11???來源:北京晨報???

                 

                   2017年中心城區綠色出行比例達到72% 平均交通指數控制在5.6以內

                  3條地鐵新線開通、市郊鐵路通向了城市副中心、百余個常態擁堵點疏通、37條路4086個車位啟動路側電子停車收費……2017年,北京中心城區綠色出行比例達到72%,平均交通指數控制在了5.6以內。2018年,北京交通將通過“加減乘除”法治理交通擁堵,市民也將更真切的體會“智慧交通”給出行帶來的改變。

                  人物故事

                  交通達人——龔帥羽

                  混搭出行讓路上更省時

                  龔帥羽是一位不折不扣的90后北京小伙兒,他和大多數通勤族一樣,每天在家和公司之間過著兩點一線的生活。但不同的是,無論是上班還是日常其他出行,他的出行效率都遠遠高于身邊的大多數人。

                  您可能會問,這是為何?原來,每次出行前,龔帥羽都會根據不同的目的地、時間段為自己量身定一套出行方案?!叭ツ膬?,什么時間去、怎么去,先想好這個問題再邁開腿,路上就會省時不少?!饼弾浻鸨硎?。

                  不過,再完美的方案都離不開出行方式的支撐。龔帥羽告訴北京晨報記者,以前,他和大多數通勤族一樣,出行主要是乘坐公交、地鐵,而從去年開始,他的出行模式就越發多樣化?!斑@兩年,共享單車、共享汽車越來越火,尤其受到年輕人的青睞,我也切身感受到共享時代給日常出行帶來的變化?!饼弾浻鹫f,隨著共享單車、共享汽車的出現,他的出行方式就從此前的公交、地鐵變成了現在公交、地鐵、共享單車、共享汽車、網約車等“混搭出行”。

                  “北京公共出行方式選擇性越來越多,充分利用這些資源,再提前規劃好路線,路上會節省不少時間。比如,高峰時,乘坐地鐵或選擇有公交道的公交車;平峰時,可以開共享汽車或者坐網約車?!饼弾浻鹫f,原來從家步行到地鐵站需要25分鐘至30分鐘,現在有了共享單車,每天單程就至少節省了15分鐘。

                  玩轉手機APP智慧出行

                  近幾年,特別是去年,北京在打造“智慧交通”方面做了諸多努力。比如,市民可以通過掃手機二維碼購買地鐵單程票,還可以通過手機APP繳納停車費、通過手機APP可以搜索到更多的共享汽車等等。身為一名交通達人,龔帥羽可以算是“智慧交通”受益者之一。

                  “打小兒在北京長大,休息的時間也常走街串巷,所以我對北京的路比較熟悉,哪條路容易堵車、哪個時間段容易堵車,我心里基本有譜兒??赡芎芏嗳藭f,路不熟怎么辦?沒關系呀,現在科技那么發達,手機導航軟件、交通部門的官方微博、微信等都是獲取最新路況信息的渠道,可以很好地協助我們制定最佳的出行路線?!饼弾浻鹫f。

                  打開龔帥羽的手機,北京晨報記者發現,各種有關交通出行的“精品”APP應有盡有。這里之所以加上“精品”二字,是因為龔帥羽告訴記者,現在方便市民出行的交通領域應用方面軟件非常多,他愿意“嘗鮮”,但是會結合自己的需求和體驗有選擇性地下載使用。

                  “比如,停車繳費軟件很多,但我就只下載了ETCP,因為我在日常開車出行的時候,發現在我的出行范圍內,越來越多的停車場都覆蓋了ETCP。有了這個軟件,我就不用每次都用現金交費了。提前用手機APP支付完停車費,出車場時直接抬桿兒就走;共享汽車的話,我就只下載了首汽Gofun軟件,一是停車網點離我近,而且環路的主要橋區底下、商圈都有取還車網點,既不用擔心停車問題,也不用擔心限號問題,完全可以不受地點限制完成自由取還車?!饼弾浻鹫f,自從有了手機里有了各種出行軟件,他的出行真真兒便捷了很多。

                  環保型公交舒適無噪聲

                  作為普通市民,為何對北京交通如此了解?其實,學生時代的龔帥羽是個公交迷,后來上班了,工作忙了,很少有精力關注公交,可他還是發現,這兩年,北京公交車不斷更換著更環保、更炫酷的車型?!拔矣袝r候會坐386路公交車,去年,我突然發現,386路換新車了。不僅更環保了,乘客坐著也舒服,車內幾乎沒有噪聲,動力也完全足夠?!饼弾浻鹫f。

                  2017年年底,北京新開了三條地鐵線,由于都在城西,龔帥羽還沒機會乘坐,不過,他已經聽同事反饋過感受?!拔业囊粋€同事住在房山,以前他上班,要么公交換地鐵,要么一路公交。我同事說,公交加地鐵的話,換乘比較折騰;坐公交的話又擔心堵車,沒法保證時間。自燕房線開通后,他直接乘坐地鐵就能到單位,方便多了。時間上的優勢雖然沒那么明顯,但我同事說,關鍵是一路上不再擔心因堵車遲到,從身體到心理都輕松了?!饼弾浻鹫f。

                  ■2018年亮點

                  再疏通百個“堵點”

                  北京晨報記者了解到,近兩年,本市疏堵工程都是以每年完成百項的速度在推進,2018年,北京市計劃將再完成百項疏堵工程。同時,還將加大城區的次支干路建設,打通“毛細血管”。

                  新開三段地鐵新線

                  軌道交通建設方面,2018年計劃再開三段地鐵新線,包括8號線三期(珠市口站至五福堂站,南鑼鼓巷站至中國美術館站)、8號線四期、6號線西延(海淀五路居站至蘋果園南路站),運營里程增加到630公里以上。同時,推進加快在建地鐵線建設。

                  手機掃碼乘地鐵

                  2017年年底,實現了掃手機二維碼購買地鐵單程票,但需要乘客到各個站內的網絡取票機將紙質票取出,才能進站乘車。2018年上半年,將實現掃手機二維碼直接乘地鐵,無需再換取紙質票了。此外,京津冀互通卡之北京互通卡的使用范圍也將從現在公交覆蓋到地鐵。

                  繼續推進路側電子收費

                  停車方面,目前,城六區和通州區的37條路、4086個車位已經試行路側電子收費,2018年,還將進一步推廣。預計到2019年底,全市路側車位都將電子收費。

                  回顧與展望

                  交通成績——多面治堵

                  2017年平均交通指數控制在5.6以內

                  3條地鐵新線開通、市郊鐵路通向了城市副中心、100余個常態擁堵點疏通、37條路4086個車位啟動路側電子停車收費、中心城區綠色出行比例達到72%,平均交通指數控制在了5.6以內,保持在輕度擁堵級別、全市16家共享自行車企業投放運營車輛達220萬輛,針對投放無序和停放混亂問題,制定實施《鼓勵規范發展共享自行車的指導意見》;新能源小客車分時租賃試點規模達2000輛……2018年年初,北京市交通委發布了2017年北京交通“成績單”。

                  既然那么多堵點疏通了,交通擁堵指數又僅僅是“輕度擁堵”級別,為何日常早晚高峰出行,還是會感覺比較堵呢。對此,交通部門負責人曾表示,實施疏堵、打通次支干路的目的是先行解開市民反映較為集中的交通“死扣”,逐一將堵點疏通,同時,配合次支干路建設,打通路面交通的“毛細血管”,從而實現局部路網暢通。當越來越多堵點都被疏通,整體路網會逐漸暢通,市民的感覺才會比較明顯。目前,受益的可能暫時只是途經疏通路段的市民,或是居住在某條次支干路附近的居民。

                  比如,2017年實施的分鐘寺橋橋匝道改造工程,緩堵效果就比較明顯,徹底消除了東南三環內環方向主路的交織。經過實際測算,早高峰時段,該路段速度由每小時28公里提升至每小時50.7公里,提升了81.1%,晚高峰時段速度由每小時16.6公里提升至每小時40.7公里,提升了145.2%。

                  “加減乘除”法根治交通擁堵

                  北京晨報記者了解到,北京市將在“規建管限”四個方面運用“加減乘除”的四項方法,從根本上治理交通擁堵。

                  具體如何解讀呢?交通委表示,將在規劃方面做好除法,結合“城市病”治理,控制人口規模、疏解非首都功能、優化職住平衡、減少通勤出行距離等。在建設方面做好加法,大力提高交通供給能力,軌道、道路、樞紐、公交專用道、自行車道、駐車換乘等交通基礎設施加快落實規劃實現率。在交通管理方面做好乘法,全面提升交通管理水平,挖掘交通設施潛能,優化交通秩序,嚴格交通執法,提升交通服務和文明水平。需求管理方面做好減法,綜合施策降低機動車使用強度,加快形成安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通體系,讓群眾出行更便利、更快捷、更舒適,努力提升市民獲得感。

                 

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